Es ist 6.30 Uhr und ein Mann namens Simon Brake und ich haben ein Hotel in Krakau, Ostpolen, verlassen, um Sasha zum ersten Mal zu treffen.Sasha steigt aus einem schwarzen Toyota Land Cruiser.Er ist Ukrainer, ungefähr 6 Fuß 5 Zoll groß und kräftig gebaut.Er spricht kaum ein Wort Englisch und keiner von uns spricht Ukrainisch.Aber er ist ein vertrauenswürdiger Freund eines vertrauenswürdigen Freundes, hat ein breites Grinsen und wird mit uns nach Lemberg in der Westukraine fahren, in einem von drei Krankenwagen, die Simon und ein Haufen Freiwilliger bis nach Krakau gebracht haben, um für wohltätige Zwecke zu spenden im kriegsgebeutelten Land.Simon und ich werden in den anderen beiden folgen.Über eine Übersetzungs-App auf seinem Handy teilt uns Sasha mit: „Ein paar Kilometer vor der Grenze biegen wir von der Autobahn ab und fahren durch Wälder nach Norden bis zur Grenze.Mach dir keine Sorge."Simons Reise begann mehrere Monate und 1050 Meilen von Krakau entfernt in Teddington, Middlesex.In den Tagen und Wochen nach der russischen Invasion in der Ukraine im Februar begannen ukrainische Expats in Simons Stadt, lokale Social-Media-Seiten zu nutzen, um zu versuchen, Spenden zu sammeln und Freiwillige zu finden, die mehrere Geländewagen in das Land fahren.Eine von ihnen, Irina Webb, half bei der Organisation einer Reise;Simon fuhr nach Krakau und kam mit einem Plan zurück, diesmal mit Krankenwagen, und machte sich daran, das Geld dafür zu sammeln.Er steckte einen Batzen seines eigenen Geldes ein und gründete eine Fundraising-Firma, die er Mighty Convoy nannte.„Es handelt sich um ein gemeinnütziges Unternehmen, das gerade dabei ist, den Status der Gemeinnützigkeit zu beantragen“, sagt mir Simon.„Sie wird niemanden einstellen und auf Freiwillige angewiesen sein.“Zwischen Frühling und Sommer sammelten Mighty Convoy und seine neuen ukrainischen Freunde genug Geld, um drei Krankenwagen zu kaufen.Aber sie zu kaufen ist nicht so einfach, wie es sich anhört.Specialist Vehicle Solutions (SVS) aus Dudley, Worcestershire, ist auf Krankenwagen spezialisiert und könnte drei Patiententransportfahrzeuge, jedes etwa acht Jahre alt, für 6500 £ pro Stück liefern.„Ich habe [seit Kriegsbeginn] ein paar Wohltätigkeitsorganisationen kennengelernt“, sagt SVS-Eigentümer Steve Manning.„Einige haben Geld, wissen aber nicht, wie sie es ausgeben sollen.“Und einige Leute im Autohandel, sagt er, haben sie nicht immer großzügig behandelt.Freiwilligen wurden unzuverlässige Fahrzeuge verkauft oder mangels Erfahrung sind Fahrer ohne V5-Zulassungsdokumente und die anderen Papiere gegangen, die für den Fahrzeugexport benötigt werden – von denen es viele gibt.Ein Freiwilliger musste einen Krankenwagen für zwei Wochen in Polen lassen, bis er mit den richtigen Papieren zurückkommen konnte, um ihn außer Landes zu bringen.Seit März hat SVS aber „fast 40 Fahrzeuge“ – meist Krankenwagen und den einen oder anderen Kastenwagen – verkauft, die in die Ukraine weitergefahren sind.Apollo Auto Center hilft Simon dabei, diese drei kostenlos zu überprüfen.Um die Zuverlässigkeit unter den rauen Bedingungen zu erhöhen, denen die Krankenwagen in der Ukraine ausgesetzt sind, und damit sie die Fahrt wahrscheinlich störungsfreier machen, entfernt oder umgeht SVS häufig die Abgasrückführung oder die Partikelfilterelektronik.„In mehr als der Hälfte der Fälle ist das der Grund dafür, dass ein Lieferwagen in den Notlaufmodus wechselt“, sagt Steve.Nüchterner kann SVS pneumatische hintere Rampen und Luftfederung entfernen.Anders als beim langsamen Krankentransport in Großbritannien sollen ukrainische Benutzer laute manuelle Trage- oder Rollstuhlrampen leisen pneumatischen vorziehen, weil sie unter Beschuss schneller eingesetzt und verstaut werden können.Vor der Fahrt werden die Krankenwagen mit Hilfsgütern beladen.Es ist alles medizinisch und alles wertvoll, von Krücken und Rollstühlen bis hin zu Vitaminpräparaten, Handschuhen, Tüchern, chirurgischem Zubehör und – am wertvollsten von allen – Kisten mit individuellen Erste-Hilfe-Kits zur Behandlung von Traumata auf dem Schlachtfeld.Jedes Kit ist 100 £ wert, es gibt 40 in einer Schachtel und es gibt vier Schachteln davon.Kent nach Krakau ist eine einfache Reise, aber auch eine 1000-Meilen-Reise.Der Plan ist, an einem Samstagmorgen mit zwei Fahrern pro Van loszufahren, über Nacht zu fahren und am Sonntag anzukommen, wobei einer ruht, während der andere fährt.Zu Simon gesellen sich seine freiwilligen Freunde Kieran, Will, Dave und Alex – und ich.Es ist ein solider Plan, obwohl die einzige erschwingliche und verfügbare Fährüberfahrt um 4.40 Uhr ist (Dover hat in den vorangegangenen Tagen stundenlange Warteschlangen gesehen), was einen Start um 2 Uhr morgens von Canterbury erfordert, was ermüdend ist.Trotzdem gibt es keine Warteschlangen an der Passkontrolle, Frankreich geht schnell vorbei, Belgien und die Niederlande auch.Am Samstagabend ist der Konvoi tief in Deutschland.Es gibt regelmäßige Pausen zum Ausruhen und Essen (und weil Männer mittleren Alters häufiger anhalten müssen als junge Straßentester).Aber am späten Samstag und frühen Sonntag, was man wirklich braucht, ist Schlaf.Es ist nicht leicht, daran vorbeizukommen.Ein Peugeot Boxer hat vorne drei Sitze und verständlicherweise ist der Fahrersitz bequemer als die beiden für die Passagiere vorgesehenen.Das ist so, wie es sein sollte, aber es bedeutet, dass der falsche am ehesten dazu beiträgt, wenig hilfreich einzunicken.Ich habe in meiner Zeit ein paar 24-Stunden-Langstreckenrennen absolviert, aber ich habe mich hinter dem Lenkrad noch nie so müde gefühlt.Anhalten für ein Nickerchen ist die einzige Antwort.Am Sonntagmorgen macht der Konvoi Krakau.Zu groß für Parkplätze, steht es sicher vor einer Polizeistation.Wir finden ein Hotel und ruhen uns aus.Die meisten Fahrer bereiten sich von hier aus auf die Heimreise vor.Das soll ich auch, aber die Möglichkeit, weiterzufahren, bietet sich an und sie könnten einen zusätzlichen Fahrer gebrauchen, also nehme ich sie.Am Morgen treffen Simon und ich Sasha.Von Krakau bis zur ukrainischen Grenze sind es drei Stunden, und am Grenzübergang Korczowa-Krakovets gibt es manchmal wieder mehr Stunden Verspätung.Es sei denn, Sie folgen jemandem, der jemanden an einem ruhigeren Ort kennt.Weiter nördlich, bei Budomierz-Hruszów, brauchen Sasha, Simon und ich fünf Minuten, um den polnischen Abschnitt der Grenze zu passieren, und nicht mehr als 45 Minuten auf der ukrainischen Seite, während der Papierkram für die Transporter für ihren Import organisiert wird.Das ist der schwierige Teil von Simons Unterstützung.Nicht die Fahrt oder das wahrgenommene Risiko, sondern der Papierkram.Es gibt Bankkram (Simon kann immer noch kein Bankkonto für Wohltätigkeitsorganisationen eröffnen), Ausfuhrbescheide, Briefe von Wohltätigkeitsorganisationen in drei verschiedenen Sprachen, die bescheinigen, was an Bord der Fahrzeuge ist, Verzichtserklärungen für Freiwillige, Versicherungen, Kfz-Steuer, Staugebühren, Emissionsgebühren, Fährüberfahrten, Hotels, Treibstoff und mehr zum Kaufen, Protokollieren und Sortieren und Merken.Dies war Simons Hauptlast bei einer scheinbar einfachen Berufung: Krankenwagen an Menschen zu geben, die sie brauchen.Wenn die Etappen der Reise abgehakt sind, nimmt seine Last merklich ab und die Erleichterung baut sich auf.Er könnte mehr Unterstützung gebrauchen – finanziell, logistisch, fahrzeugtechnisch und technisch – um es noch einmal zu tun, aber nachdem er es jetzt zweimal getan hat, fragt er sich, ob er nicht nur sein eigenes Unternehmen, sondern auch andere unterstützen könnte.Schreiben Sie uns und wir setzen uns mit Ihnen in Verbindung.Lemberg liegt nur 80 km innerhalb der Ukraine, wodurch es viel näher an Polen liegt als an der Front.Wenn der nächstgelegene Kampfpunkt Inverness wäre, würden wir das Äquivalent tun, als würden wir nach Exeter gehen.Unterwegs passieren wir ruhige Dörfer und passieren unbemannte Militärkontrollpunkte.Obwohl die nächsten Frontlinien derzeit 600 Meilen entfernt in Mariupol liegen, gibt es offensichtliche Anzeichen eines Krieges.Brücken haben Befestigungen mit Sandsäcken und große Schilder prangern die russische Brutalität an und danken Großbritannien, der EU und den USA für ihre Unterstützung.Wir passieren zwei Friedhöfe: beide haben viele neue Grabsteine, und auf einem von ihnen heben zwei Männer Gräber aus.Die Ukraine ist das größte Land ausschließlich in Europa, und Soldaten kommen aus diesem Gebiet, auch wenn sie nicht in diesem Gebiet kämpfen.Lembergs Bevölkerung ist von 700.000 zu Beginn des Jahres auf eine Gesamtzahl angewachsen, die Schätzungen zufolge dreimal so hoch ist.Es ist die am weitesten von der Front entfernte Stadt, in die viele Evakuierte reisen können, während sie in der Ukraine bleiben.Und obwohl es weit von den russischen Besatzern entfernt ist, gibt es so oft wie nie nächtliche Luftangriffswarnungen, und es wird gelegentlich von russischen Raketen angegriffen.Anfang August wurde eine Boden-Luft-Raketenbatterie in der Nähe der Stadt zerstört.Abgesehen von Sandsäcken über Kellerfenstern gibt es jedoch nur wenige äußere Anzeichen des Konflikts am Stadtrand.Unsere Begleiter verlassen uns und wir machen uns auf den Weg zu einem Lagerhaus im Südwesten von Lemberg, wo die Ankunft der Krankenwagen mit Dankbarkeit und Lächeln begrüßt wird – und sofort mit harter Arbeit.Innerhalb einer Minute, nachdem die Krankenwagen geparkt und ihre Hintertüren geöffnet wurden, laden lokale Freiwillige ihren Inhalt auf Paletten und bringen ihn zum Sortieren.Zehn Minuten später sind die Fahrzeuge leer und wir befinden uns in einer Lagerhalle und erfahren, was mit all dem passiert.Rudi Mygovich empfängt mehr Besucher als nur mich und Simon.Eine Gruppe Amerikaner prüft, ob die Wohltätigkeitsorganisation, deren Präsident er ist, die Christian Medical Association of Ukraine (CMAU), einen Teil der Hilfe erhalten soll, die ihre Organisation Conscience International verteilen soll.Ein Kosmetikunternehmen erlaubte Mygovich und der CMAU im März, die Hälfte seines Lagers im Südwesten von Lemberg kostenlos zur Verfügung zu stellen.Er sagt: „Seitdem haben wir 210 Tonnen Hilfsgüter verteilt, von Betten über Kühlschränke bis hin zu intravenösen und chirurgischen Geräten.Bis Ende Juli belieferten wir 183 Krankenhäuser, 543 Militäreinheiten, Wohltätigkeitsstiftungen und Kirchen.“Etwa „98 % aller Spenden sind Medikamente und medizinische Geräte“, fährt er fort.„Zuerst müssen wir alles auspacken, was auf unsere Systeme umgestellt werden muss [ausländische Ausrüstung kann andere Steckertypen oder -größen benötigen als ukrainische Ausrüstung] und erklären [90-95 % der ukrainischen Beschäftigten im Gesundheitswesen können kein Englisch].“Zusätzlich zu der Ausrüstung hilft die CMAU ausländischen Ärzten beim Besuch, um zusammen mit ukrainischen Chirurgen zu helfen und neue Ärzte auszubilden.Korruption ist ein Problem;Teure medizinische Geräte sind auf dem Schwarzmarkt attraktiv.Zu wissen, wohin die Ausrüstung geht und in wessen Hände sie gelangt, ist der Grund, warum Simon in erster Linie in die Ukraine reisen wollte, um Mygovichs Hauptquartier zu besuchen.Beide freuen sich über die persönliche Übergabe.Victoria Base-Smith von Conscience International sagt mir, dass Kriege eine „massive Zunahme“ der Kriminalität mit sich bringen.Nicht nur ein Schwarzmarkt für Waren, sagt sie, sondern auch der Missbrauch von Schwachen: Menschenhandel, Sklaverei und Vergewaltigung.Wer keine Arbeit oder Wohnung hat, wird leicht Opfer von Ausbeutung.Für Mygovich zählt Zeit.Heute ist Montag;Die Krankenwagen werden am Dienstag an ihren Bestimmungsort geschickt und retten bis Mittwoch Leben.„Sie sind wirklich wichtig“, sagt er.„Wir haben bereits drei erhalten, und ich glaube, alle funktionieren noch.Aber allein in der Gegend von Charkiw werden jede Woche sechs Krankenwagen durch russische Angriffe zerstört.Das ist eine Zahl, die ich mehr als einmal gehört habe.“„Wir rüsten Krankenwagen mit Starlink aus“, sagt er über das satellitengestützte Kommunikationssystem von SpaceX.Funkgeräte und Telefone können vom russischen Militär abgehört und zur Verfolgung und Zielverfolgung von Fahrzeugen, sogar Krankenwagen, verwendet werden.Der Angriff auf zivile Ziele ist ein Kriegsverbrechen, aber die Abnutzungsrate von Krankenwagen deutet darauf hin, dass die Russen es trotzdem tun.In den Tagen nach unserem Besuch wird Russland einen allgemein verurteilten Bericht der Wohltätigkeitsorganisation Amnesty International verwenden, der darauf hindeutet, dass ukrainische Verteidigungstaktiken Zivilisten gefährden, um seine Angriffe auf nichtmilitärische Ziele zu entschuldigen.Es ist später Nachmittag, und mein und Simons Lift zurück zur Grenze ist ein paar Stunden entfernt.Das Zentrum von Lemberg ist wunderschön und großartig, ein Unesco-Weltkulturerbe.Nur Sandsäcke und Schilder signalisieren, dass etwas nicht stimmt.An der Tür einer Kellerbar werden wir von einem jungen Türsteher in voller Kampfmontur und mit einem falschen Maschinengewehr begrüßt, der nach einem Passwort fragt, bevor wir eintreten können.Er fordert entweder „Slava [glory to] Ukraini“ oder „F*** Putin“.Zwei Stunden später werden wir von Sasha abgeholt, der uns in seinem Toyota zurück nach Krakau fährt.Wie er es schafft, mit Geschick in die Nacht und darüber hinaus zu fahren, ohne sich auszuruhen, ist ein Rätsel;Er scheint auf einer Diät aus Hot Dogs, Red Bull, Kaffee und Magnum-Eiscreme zu existieren.Er fährt mit 100 Meilen pro Stunde, während er die Melodie auf seinem Telefon ändert (Simons frühere Erleichterung macht hier ein paar rückläufige Schritte) und erzählt uns, dass er während der ersten drei Kriegsmonate auch einen Krankenwagen an der Front gefahren ist.Er kam zurück, um sein Geschäft mit Autoteilen zu leiten, ist aber auch ein Reparateur, ein Vermittler, der Hunderte von Stunden und Tausende von Kilometern pro Monat fährt und Menschen, Fahrzeuge und Ausrüstung in und aus der Ukraine begleitet.Er wird langsamer – was eine Erleichterung ist – um in seine Übersetzungs-App zu sprechen.Er möchte einen Kühlwagen kaufen.Nicht wegen Waren, sondern um die Leichen toter ukrainischer Soldaten aus provisorischen Leichenhallen in der Nähe der Front schneller nach Hause zu bringen, was im Moment ein quälend langsamer Prozess ist, damit ihre Familien sie begraben können.„Die Eltern warten zwei, drei, vier Monate darauf, sie nach Hause zu bringen“, sagt er.„Bis ihre Mutter und ihr Vater bei ihm sind, ruhen sie nie, schlafen nie.Ich habe viel gesehen.Ich verstehe nur, was getan werden muss.Es ist notwendig.Es muss von jemandem durchgeführt werden.“Simon notiert: Nächstes Mal mehr Krankenwagen, aber wenn möglich auch mehr.Was für ein toller Nachrichtenartikel.Wenn jemals jemand fragt: "Was hast du jemals Gutes getan?"das kann man mit stolz erwähnen.Gut gemacht an alle, die an diesem Projekt beteiligt sind.Gut gemacht Matt!Schön, dass Sie an einer humanitären Mission teilnehmen.Die Ukrainer brauchen so viel Hilfe, wie wir ihnen geben können, um Putins Krieg zu beenden.Matt - gut gemacht, eine faszinierende Geschichte.Ignorieren Sie die Hasser … sehr oft romantisieren die Kritiker den „Blitz-Geist“ des Zweiten Weltkriegs, beweisen aber, dass es ihnen selbst fehlt.In Kriegs- und Krisenzeiten geht es darum, was man tut, nicht was man kritisiert.Matt - gut gemacht, eine faszinierende Geschichte.Ignorieren Sie die Hasser … sehr oft romantisieren die Kritiker den „Blitz-Geist“ des Zweiten Weltkriegs, beweisen aber, dass es ihnen selbst fehlt.In Kriegs- und Krisenzeiten geht es darum, was man tut, nicht was man kritisiert.Erstens, tarieren Sie nicht alle mit dem gleichen Pinsel!, automatisch die stärkste Verurteilung zeigt, dass Sie ihre Aussage nicht verstanden haben, und es wurde durch das Gesagte bewiesen, dass es politischer, spaltender ist und, wenn es nicht überprüft wird, erhalten wird Aus der Hand.Ich sagte „sehr oft“ und dazu werde ich stehen.Es gibt fast jede Woche politischen Inhalt auf Autocar, aber ich schätze, wenn es mit Ihrer Politik übereinstimmt, haben Sie kein Problem damit?